舔鞋的女奴

诚然，工程烂尾，其中或许有项目中后期出现变数，但更多的是先天不足、带病上马。一是畸形政绩观作祟，“面子工程”看得见、摸得着，能快速刷新城市形象、出“政绩”，一些财力不足的地方往往更容易陷入“越穷越建、越建越穷”的怪圈。二是某些政企合作跑偏，地方政府本意是招商引资做强文旅产业，但常常陷入房地产开发的老路。据媒体报道，不少打着文旅旗号的项目投资开发主体多为地产商，其文旅开发运营经验不足，难免出现资金链断裂。三是项目资质不全却一路“绿灯”，一些地方为了某些重点项目，“逢山开路、遇水搭桥”，在用地手续、规划审批上“睁一只眼、闭一只眼”，甚至“先上车后买票”，为后续开发运营埋下诸多隐患。

据悉，中国与东盟正式建立对话关系30多年来，双方民航旅客运输量从29.5万人次跃升至2657.7万人次，货邮运输量从0.79万吨最高跃升至263.24万吨，中国与东盟成为开放程度最高的航空运输区域。2010年以来，中国与东盟航空运输市场进入快速发展时期，区域内承运人数量从25家增至71家，航空运力总班次从每周820班增至4551班，中国的客运航点由24个增加到67个，东盟境内的客运航点由23个增加到41个。

4月12日电 据东风公司纪委、湖北省咸宁市纪委监委消息，东风公司中国东风汽车工业进出口有限公司监事潘家年涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风公司纪委和湖北省咸宁市咸安区监委纪律审查和监察调查。

    回望中国载人航天工程三十年，1992年中国载人航天工程正式立项施，2022年圆满完成“三步走”战略任务，全面建成中国空间站，我们掌握了载人航天的多项关键技术。从“一人一天”到“三人半年”，从单艘飞船到空间站，星辰大海，中国人探索步履永不停止。

在京津城际铁路运营满一年后，京津城际正式运价仍未核定。2009年12月12日，国家发展改革委联合原铁道部回应称，未核定原因是京津城际运量一直处于快速增长阶段。由于铁路运输成本中线路等固定成本所占比例较高，在运量仍快速增长的时期根据实际运量测算运输成本、核定运价，可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高的问题，推动票价水平上升，不利于保护消费者权益。而从铁路运价体系看，目前中长途客运专线高速动车组列车尚未正式投入运营，构建完整运价体系的条件尚不具备。

05-25

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